广州地铁十三号二期，东起首期黄埔区鱼珠站，西至白云区朝阳站，总长约33.5公里，设23座车站，均为地下线敷设方式，将与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。据悉十三号线二期也一早已经有规划，2017年4月公布的最新十年广州地铁建设规划中，也有该项目。

     广州地铁十三号线二期庆丰站（工程暂定名）车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。

     地铁十三号线二期庆丰站位于白云区庆隆路，车站总长约278米，地下二层明挖框架结构，标准段宽约20.7米，基坑开挖深度约17.2-19.4米。根据施工计划，车站基坑开挖出土量高达10.5万立方米。

     施工中，地铁建设者们遭遇了复杂的地质挑战。庆丰站车站施工范围内已完成的172孔地质钻孔中，揭露溶洞的就有74孔，“见洞率”高达43%，为溶洞高发育地带，且溶洞规模超大。其中一处钻孔揭露串珠状溶洞7个，最大洞高达26.4米。按照平面及横剖面断面计算，已探明的溶洞群体积约2万立方米。溶洞上方还有较厚流动性砂层，存在极大的坍塌危险。

     为了确保施工安全，广州地铁集团牵头设计、勘察、施工、监理等各方进行了多轮技术研讨，制定了有针对性的安全施工方案，划定人员、车辆禁入区域。根据施工方案，地铁建设者们采用水泥浆、砂浆、双液浆等对溶洞进行了处理，已完成注浆8631立方米。

     在施工过程中，地铁建设者们克服了地质条件复杂、防水要求质量高等困难，用不到4个月的时间，保质保量地完成了围护结构的施工任务，为基坑开挖提供了安全的保障条件。

     二期与首期共同构建城市东西快线

     据介绍，在庆丰站基坑开挖施工中，地铁建设者们还将面临开挖量大、运输困难、设备交叉作业、硬岩区开挖施工难度大等困难。

     据了解，由于十三号线二期线路沿东风路、黄埔大道、中山大道多条交通主干道敷设，穿越市中心繁华区，因此存在前期征拆工作开展难度大、管线迁改数量多、施工场地狭小、暗挖车站数量多、地面沉降控制要求高、施工时间限制多、环保施工要求高等诸多挑战。

     十三号线二期将与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。主要行经城市核心区，沿线有黄埔临港商务区、国际金融城、珠江新城、北京路文化核心区、罗冲围综合改造片区、白云湖片区等重点发展地区。

     截至目前，十三号线二期土建工程累计完成4%；23座车站中，1座由十一号线负责建设，10座进行土建施工，其余12座进行前期准备；23个区间中，4个进行土建施工，其余19个进行前期准备。